汽车企业差了不少，但起码能造出很多实用性强、性价比高的车型，芯片就差得远了。

　　这也是为什么，李牧的思维里，想做的，是颠覆传统汽车制造业，而不是正面与他们竞争。

　　所以，他除了用内饰与外观来赢得先机之外，剩下的优势，全部都集中在了产品的人性化设计，以及科技化程度上。

　　这一下就让他领先了传统汽车企业，至少两到三年的优势，而且李牧有信心把这个优势不断扩大。

　　汽车制造业，有一个很难受的事情就是，所有的一切基本上都要做好软硬件的适配。

　　现在的汽车厂商和互联网行业还没有什么交集，和高科技的计算机以及软件行业也没有什么交集。

　　这种感觉就像是从来没有做过智能手机的手机品牌，忽然有一天要被市场逼着开始研究智能手机。

　　但是他们在这之前，甚至还没有做过一台彩色手机。

　　这样一来，他们面前的工作量就变得极其浩大。

　　不但要开发整套系统，更要把整套系统对应的硬件全部与这套系统做好适配。

　　即便是丰田与大众这样的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互系统的能力与基础。

　　而且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们麻烦折腾的。

　　那要重新设计内饰，重新开发研制模具，更要在全球寻找合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。

　　德国人率先对这件事情感到绝望，因为他们发现，就算他们整合好了供应链，他们在一到两年时间内，也不可能开发出一套与牧野汽车相提并论的交互系统。

　　如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消费者一样不会买单。

　　而且李牧还有一个杀手锏，就是keyhole提供的地图和导航。

　　由于keyhole这家公司是李牧和谷歌联合收购的，所以他和谷歌早就已经把权益闭环设定清楚。

　　首先，keyhole绝对不会授权任何一家与汽车相关的企业，使用keyhole的任何技术和数据。

　　其次，keyhole也绝对不会授权给出了牧野科技和谷歌之外的任何一家互联网公司使用。

　　如果大众和丰田想要开发出一套导航系统的话，那么它一时半会儿，连完整的数字地图版权都买不到。

　　丰田或许能买到日本的本土地图数据，但是他们的丰田汽车畅销全球，他没有办法购买到全球各个国家和地区的数字地图。

　　keyhole可以，如果是之前的keyhole，也一定会数据和地图卖给丰田这样的公司。

　　但是现在的keyhole，不会给丰田、大众、奔驰、宝马任何机会。

　　如此一来。几家汽车企业想在自己的车上实现各国家地区导

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