航，也是一个非常漫长的过程。

　　就连乔布斯发布的初代iPhone和前几代iPhone，他们使用的地图服务还都来自谷歌。

　　而苹果自己的地图一直到2012年才正式上线，而且在前几年苹果地图的使用，体验一直非常糟糕。

　　由此可见，上辈子谷歌地图依靠keyhole的基础，在电子地图上的领先水平，远超苹果。

　　苹果用了好几年的时间上线苹果地图，也并不是赶超了谷歌地图，而是终于有能力替代谷歌地图。

　　实际上，世界上最好用的电子地图，一直都是谷歌，其他的谁都不行。

　　而现在，李牧与谷歌、keyhole已经达成了三方协议，汽车领域，keyhole的一切基础，以及谷歌在keyhole基础上做的一切创新技术，在汽车领域都独家给牧野汽车，排除所有同类竞品。

　　未来，全世界的汽车品牌，谁都不可能用上谷歌地图。

　　所以，光是这一点，就让其他汽车品牌的车载导航发展步履维艰。

　　这也能看得出，李牧这个重生者对大局以及关键点的把控。

　　打个比方，没有谷歌和keyhole的基础，世界各国的车企，如果现在想在华夏大陆提供导航服务，他们眼下唯一能选择的公司应该就是高德。

　　高德刚刚成立两年，现在的高德还处于萌芽状态，甚至连他们自己都还没有完整的华夏全大陆的电子地图，如果车企跟他们合作，有可能在早期只能提供几个或者十几个中大型城市的城市导航。

　　除此之外，车企已经没有别的选择，让他们自己组建地图测绘的团队，根本不现实。

　　因为汽车这种考验供应链的产业，就没有谁能够从头到尾什么都自己把控。

　　一辆车由成千上万个部件构成，无论是国产车还是日本车，还是美国车，德国车，甚至是法国车，他们的零配件都来自于世界各地。

　　但是，李牧不想给其他品牌任何机会，趁他们还没有反应过来、没有捋清楚整套人机交互系统所需要考虑的所有领域，他立刻授意李紫薇，直接跟高德联系，给高德一笔战略投资，让高德成为牧野科技控股子公司，给高德团队留49%的股份，让他们可以在拿到一大笔钱的基础上，继续全力以赴做好国内的电子地图业务。

　　同时，未来高德的电子地图，要在汽车领域独家服务牧野汽车。

　　这样一来，其他几家车企就更没机会了。

　　而且，李牧还有一个极大的杀手锏。

　　这个杀手锏，便是目前同步在开发的两个智能手机操作系统。

　　Android和IOS一旦问世、智能手机形成趋势，那车载的人机交互系统也自然会迎来大跨越，如果用Android来改车机系统，牧野汽车在科技上的领先水平又将更进一步。

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