崇祯七年四月二十二日，赤凤堡内官署与仓库全部完工之际，赵杰与张铜柱两人，率着一众工匠加班加点，也终于赶制出了李啸设计的四轮马车。

　　“大人请看，经我等试验，这四轮马车可以双马同架，一车可载货六千至八千斤。转向与行驶皆甚方便。在下在想，这样的马车，应该可以达到大人要开办的车马行之要求了。”张铜柱、赵杰二人，站在制好的马车样品前，喜滋滋地向李啸禀报。

　　看到面前这一辆十分崭新，还未上漆、闪烁着钢铁色泽，散发着木板清新味道的四****马车，李啸十分心喜。

　　他俯着身，一边听赵杰介绍车辆细节，一边仔细观察车身构造。

　　赵杰介绍说，他们试用了多种木料，最终决定采用坚实耐磨的柞木做轮圈。为了耐用，外包一圈熟铁。

　　这样的做法有个好处，就是等到外层的熟铁磨损得差不多之时，只需换上一圈新的熟铁轮套便可重新使用。辐条用坚实的闽地熟铁制作，以保证不会轻易断裂以及能更好地承重。而最上层是厚实木板榫接制成的货厢，前面是木制的车夫坐位与踏架。

　　这种四轮大马车的车轴，同样是闽地精铁制成，结实耐用。而在联接件方面，赵杰等人经反复研究，最终采用此时制造炮膛工艺的失蜡法，铸造了熟铁轴承及相关配件，以进行联接。

　　有些读者可能会提出质疑，这个时代会有轴承么？其实，轴承不是什么现代发明，却是古而有之。早在东汉时，智慧的祖先们就已经大批量制造熟铁轴承。1974年在河南渑池汉魏窖藏中，就出土铁质轴承共480件。由于李啸舍得用料，不惜工本，全部用最好的闽地精铁打造，轴承的精密程度与使用性能，皆是大大超越了前代。

　　李啸知道，其实四轮大马车制造的重点与难点，一是车轮，二就是转向装置。

　　因为四个轮子的车，颇有些类似后世的小汽车，转弯的时候两只前轮必须朝一个方向偏，才能顺利转弯。赵杰他们根据李啸的草图，这段时间经反复设计，最终为四轮车设计的转向装置，是车子底部靠前的地方加个可转动的轮盘，车轴连接在轮盘下面，可以左右转向，车辕不是连着车身，而是连着一个和车轴平行的横杠，横杠左右各有轴套和车轴相连。

　　这样当前方的牵引力改变方向时，车辕通过轴套，改变车轴的方向，也就使得车轮朝牵引力的同一方向转动，实现四轮车的转向。

　　李啸亲手试转了一下，发现这四轮马车果然转向相当灵活，完全没有那种迟滞与生硬的感觉。

　　李啸心中极为欢喜，这辆马车，大体上达到了自已的要求。比起大明同代的那种粗笨呆板的四轮马车，实在是不知道强多少。

　　接下来，李啸提出了一些自

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