船王曹文锦家族独资拥有船只四十四艘，共一百五十七万吨数。另外，家族持有40％的万邦航运股权、％的马来西亚国家轮船公司股权，以及70％的泰国国家轮船公司的股权。

　　曹文锦是目前的世界级船王之一。

　　曹氏不像许氏，许氏是打定主意弃舟登陆的，而曹氏是根据全球航运的市道，随时调整船队吨数的。

　　1981年，航运衰退之初，曹文锦毫不吝惜地减船。

　　到八十年代末，航运甫现一线生机，曹氏又斥资九亿八千万港元，向日本大岛船厂一气订造5艘货船。

　　曹氏认为，现都不看好航运业，长久下去，必会造成供不应求的局面，航运的市景就会好起来，任何事物都有一个盛衰的周期，有人说航运不可能永远兴盛，那么也就该看到，航运也不可能永远这样衰退。

　　正如黎明前的黑暗，要顺利支撑到阳光普照航运业，并非一件易事。1992年，曹文锦在接受卢水忠先生的访谈中感慨道：林百欣是亚洲电视的大老板，他有一句口头禅：“做人最要紧是靠自己！”

　　“由于现在运费价钱不高，但船只的开支却很大。记得1981年由美国运送：吨谷物到日本的运费是三十八美元，但现在，竟然是二十美元！在1957年一艘一万吨的船价值六十七万英镑（当时1英镑兑16港元），亦即是说一艘船价干多万港无，若以当年的市值计算，足够买一幢中环亚历山大大厦有余！可是，那艘船最后拆为废铁时的船价只是四万英镑。还有，1980年一艘二十五万吨的油轮要七千万美元，但到1985年时却只值两百万、三百万美元！

　　“这门生意已愈来愈复杂，愈来愈困难。事实上，航运业彼此的竞争相当激烈，加上西方经济不景，亦直接影响了航运业的发展，很多规模大的船务公司都相继倒闭。”

　　曹文锦执着航运，同时又深借“分散投资，分散风险”的道理，他从50年代后期起，就采取以航运为主、多元发展的策略。

　　万邦集团的业务遍及东南亚，业务种类有近二十种之多！曹氏的万邦航运占万邦集团资产的：1/4，家族资产估值七十亿港元。

　　曹氏对他各项投资的评价时说：“最大的痛苦是没有在香港投资地产！”

　　而李志文身边的这世界船王的经历就更厉害了。

　　解放前，江浙有“无宁不成商”的说法。经商是宁波人的传统职业，如果一个宁波人，10多岁还呆在老家不出外闯荡，会被人认为没出息。

　　宁波自古就是东南沿海的重要商埠。鸦片战争后，宁波成为华夏最早开放的四大通商口岸之一。

　　华商洋商汇集，氤氲的商业气息熏陶着宁波一市七县（鄞县、镇海、象山、奉化、定海、嵊泗、慈溪）的人们。

　　如

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